Описание

Судно на динамической воздушной подушке - изготовлен в авиаремонтных мастерских, прошел испытание и доводки в течение пяти лет. Прототипом экранолета являются экраноплан ЭСКА-1 и зарубежный аналог Х-113. Экранолет предназначен для перевозки грузов, пассажиров, туризма, первоначального обучения. Лодочные обводы корпуса, установка лыж, подогрев салона, остекления, обеспечивают экранолету круглогодичную эксплуатацию, как с воды, так и со снега и льда. В зависимости от погодных условий и желания пилота экранолет может менять режимы движения, плавания, глиссирование, скольжение по снегу, экранный полет.

Экранолет представляет собой двухреданную лодку с широким крылом. поплавками боковой yстойчивости, однокилевым оперением, к которому сверху крепиться стабилизатор.
Двигатель с толкающим воздушным винтом расположен за закрытой кабиной над крылом.
Двигатель закапотирован.
Экранолет выполняет полеты на высоте от 0,2-3м в светлое время суток над водной и относительно ровной земной поверхностью.

Эффект экрана связан с тем, что возмущения (рост давления) от крыла достигают земли (воды), отражаются и успевают дойти до крыла. Таким образом, рост давления под крылом получается большим и он поднимается в воздух.
Управление экранолетом осуществляется:

По крену элеронами;
По тангажу рулем высоты и триммером руля высоты;
По курсу рулем направления;
При плавании в водоизмещающе режиме и частично на глиссировании водяным рулем поворота и рулем направления.

Эксплуатация

1. В зимнее время:
Экранолет хранится на пологом берегу или на заснеженном льду, рядом с береговой чертой. Экранолет стоит носом против господствующих ветров. Для предотвращения примерзания лыж, при процессе хранения, основная лыжа с помощью электромеханизма поднимается и под нее подкладывается полиэтиленовая пленка. Под поплавки пи переднюю лыжу укладываются доски, под хвост « табуретка». Подготовка к вылету начинается с подогрева двигателя паяльной лампой, через канал подачи воздуха к ребрам цилиндров (двигатель эксплуатируется на масле Не 20), одновременно удаляется снег с крыльев, производится заправка топливом, маслом, загрузка, удаление струбцин. Затем приподнимается основная лыжа из под нее удаляется полиэтиленовая пленка. Основная лыжа опускается на полный ход электромеханизма, после этого удаляются доски и « табуретка» из под поплавков и фюзеляжа. Экранолет стоит на основной и передней лыже. Производится запуск и прогрев двигателя.
2. В летнее время:
Экранолет установлен на трейлере и хранится на автостоянке в 50 м от воды. Буксировка к берегу производится легковым автомобилем. На берегу выполняется предполетный осмотр, заправка, загрузка, снятие струбцин с рулевых поверхностей. Затем трейлер вытягивается на берег, а экранолет причаливается носом или хвостом к берегу.

Решение:
1. В зимнее время, при глубоком снеге, на небольшой скорости, необходимо преодолеть пешеходные тропинки и дороги, которые после ветра бывают засыпаны снегом, и не видны, но представляют собой уплотненный снег и при наезде лыжами на эти препятствия – экранолет « хорошо» подбрасывает.
2. В летнее время, руление аналогично движению на лодке, с контролем габаритов, так как касание о препятствия приводят к повреждению крыльев.

Взлет:
Взлетать можно при попутном ветре до 5 м./с. При взлете на лыжах необходимо разогнаться до скорости, при которой приподнимается носовая стойка, т.е. ручка управления во время взлета « на себя» , после подъема передней стойки экранолет взлетает. При взлете с воды ручка управления установлена « нейтральна». При возникновении « дельфинирования», ручка управления « от себя», для прекращения раскачки по тангажу. При росте скорости, ручка управления « на себя» и отрыв от воды.

Взлет затруднен:

при температуре наружного воздуха выше -2, когда происходит налипание снега на лыжи и сопротивление трения
глубина проваливания лыжи в снег выше 30 см.

Взлет на своей колее облегчает проблему.

Полет:
При полете вне экрана, обороты двигателя « крейсерские», наддув 640 : 680 мм рт.столба .
При полете в режиме экрана на наддув от 550 до 640 мм рт.столба при тех же « крейсерских» оборотах. Скорость полета от 110 до 140 км/ч , причем при полете вне экрана скорость выдерживается не 130 км/ч, из за опасения попадания в штопор, так как непонятно, как себя поведет аппарат.

Полеты затруднены и опасны:

при снегопаде и плохой видимости.
в пасмурные дни, когда снеговой покров сливается с небом и не видно горизонта
после свежевыпавшего снега и отсутствие контраста цветов
на снеговом покрове не чувствуешь высоту полета.
в сильный ветер, больше 10 м/с.

При ветре желательно не выходить из приземного слоя.
При подъеме выше 5м. начинается « болтанка» ( турбулентность), какпри полете на самолете.
При полете в режиме экрана, порывы ветра сказываются в виде небольшого « рысканья» по курсу, без изменения высоты полета.
При волнении выше 0,5м
При штиле и зеркальной поверхности воды- не чувствуешь высоты.

История создания

Летать частному обывателю, не имеющему прав на полеты в России - нельзя, а на экраноплане можно, потому что этот транспорт не требует специальных водительских прав на вождение. Исходя из этих размышлений, я решил построить экранолет, опираясь на ЭСКА-1 в журнале « Катера и яхты».

Первый полет на экранолете был выполнен в феврале 2003г. Предварительно было сделано две пробежки, но аппарат не взлетал. После изменения угла установки стабилизатора, при третьей попытке, на очередной заструге – экранолет подпрыгнул и полетел. Надо сказать, что до этого момента опыта полета на экранолетах и экранопланах, у меня не было. Очутившись в воздухе, я сразу же уменьшил обороты двигателя, но это привело к дальнейшему набору высоты, что совершенно не входило в мои планы. Отдал ручку от себя и опять увеличил обороты – аппарат стал энергично снижаться. Манипулируя ручкой и газом удалось справится с управлением и удачно произвести посадку.

Точно такая же ситуация повторилась, когда первый полет выполнял пилот-инструктор гидросамолетов, прилетевший к нам из Англии. (Популярное видео выложено на Youtube). Его полет закончился неудачей, и что такое «экранный полет», делегации из туманного Альбиона, выяснить не удалось.

Все вплоть до последней заклепки экранолета, было зафиксировано англичанами на камеру. Раймонду( пилоту-инструктору), мы благодарны за тот испытательный полет, подтвердивший прочностные характеристики экранолета "Скат".

В первоначальном варианте, экранолет было изготовлен с велосипедным лыжным шасси и носовой управляющей стойкой. Эксплуатация показала, что это вполне работоспособная схема.
Взлет и посадка на снег глубиной до 0,5 м не вызывает больших проблем, управляемость экранолетом по-прежнему- хорошая.

В течении последующих двух лет на экранолете были выполнены следующие доработки:

емкость топливных баков увеличена с 40л до 110л с целью полета от Братска до Иркутска без дозаправки.
заканцовки по размаху увеличены на 0,6м каждая, угол заделки законцовок уменьшен с 40 ° до 8 °.
установлена бензиновая печка для подогрева передних стекол и ног.
от двигателя в кабину, также был проведен горячий воздух от выхлопного коллектора.

В 2006г. в новогодние праздники состоялся полет до Ангарска к друзьям при температуре - 20 °. После этого аппарат был переделан в водоплавающий вариант. К корпусу приклепано новое днище с лодочными обводами при 2-х реданах. Киль был укорочен на 30 см, установлен водяной руль. Взлет с воды оказался очень тяжелым, не хватает мощности двигателя. (Надо отметить, что зимой, аппарат легко взлетал с грузом в 200 кг). При взлете с воды аппарат «дельфинирует». Было добавлено еще 2 редана и дельфинирование уменьшилось, затем установил « ласты» для облегчения выхода на режим глессирования и отражения струй воды из под днища, которые попадали под крыло, но ласты нужного эффекта не дали.Форсировал двигатель по степени сжатия, под автомобильный ( 91 бензин). Дожидаюсь лета.

За время эксплуатации было 5 аварийных случаев:

завоздушивание топливной системы с падением мощности двигателя до оборотов малого газа – 2 случая.
полный отказ двигателя из-за выработки топлива. При отказе двигателя аппарат набирает высоту. Этой высоты достаточно для разворота на угол до 60° для совершения посадки перед собой.
После взлета раскрутка оборотов винта- ошибка в управлении ВИШ.

Характеристики

Экипаж, чел	1
Грузоподъемность, кг	180
Двигатель	М-332 авиационный четырехтактный
Номинальная мощность	88кВт(120 л.с)
Крейсерская мощность	58-73кВт(80-100 л.с)
Воздушный винт	Двух лопастной металлический толкающий Д 1,85м
Запуск двигателя	Э-стартером
Нагрузка на крыло при взлетной массе 800 кг	42кг/м^2
Нагрузка на 1 л.с при номинальном режиме	6,6кг/л.с
Угол установки двигателя	0гр
Угол установки киля до 1-го редана относитльно строительной горизонтали
Сухой вес, кг	520
Взлетный вес, кг	800

Цены

Не продается